为零跑C11工程师的贴心小贴士

给零跑C11工程师的两点建议

己驾驶零跑C11纯电610顶配加包版超过2年3月，共计821天，累计行驶了快5万公里了，去了许多大小城市，名胜古迹，总的说来，在90%以上的路况之下，车好开，好用！

目前累计行驶48395公里，消耗了8658度电，综合能耗约为：          8658/48395*100=17.89度/百公里。

经过前几次OTA升级之后，零跑C11在智驾能力，从0-1，我们老车主确实与零跑智驾团队一起经历过，也一起在成长。

今天我就分享一下零跑的智驾（L2辅助驾驶）从1-2的过程中，有哪些变化，以及就目前的水平，作为一个老车主，又会对零跑提出什么样的忠告意见呢？

首先肯定的是，从1-2的智驾过程中，经过多次OTA升级之后，零跑L2级辅助驾驶还是得到了明显的提升，比如在开启L2（Acc/Lcc）级辅助驾驶之后，无论是在平直的路况，还是在有较大幅度的弯道情况，表现都是比较顺滑，几乎没有出现过无故急刹的现象。

另外特别值得一提的是Lcc高速上的表现，当前版本的Lcc限速120跑高速时，即使在弯度较大的路段，Lcc也表现得非常稳定（较之前任何一个版来说），虽然不能说100%可以无接管地

完成100%高速弯道，但也确实能比较轻松无接管搞定95%以上的高速弯道。

不过，就个人使用零跑C11的L2级辅助驾驶功能来说，我使用的Lcc的里程及频次比Acc还多（这与零跑APP统计的方法是有区别的，它这个统计开Lcc就叠加算进Acc里了），为什么呢？

先从上图开启Acc辅助驾驶模式的这张截图开始说起吧！仅开启Acc的情况下，正常直路或弯度不大的前提下，Acc使用起来没什么问题，但是在弯度较大的弯路，当前版本的Acc会自动减速，而且弯度越大减速的幅度越大，实际的体验感受在舒适性上就会大打折扣。

因此，个人觉得在实际使用上，Acc真没有Lcc更好用，这也是我今天想为大家分享的原因之一。同时也向零跑智驾的工程师们提出我的如下一些现点与建议，希望零跑越做越好，越来越强！

①.在启用Acc辅助驾驶模式时，由于方向盘一直由驾驶者自己掌控，因此，在该Acc模式下，不应该考虑因弯道幅度可能产生的安全性问题，即仅在Acc模式下，无论弯道多大，均应按照驾驶者预先设定的车速进行巡航，弯道幅度产生的可能安全问题由驾驶者通过控制方向盘自行负责。

②·启用Acc之后，目前零跑对于起步跟车的速度或时机太过于保守，起步跟车较为缓慢，基本上与前车拉出1～2个车位，才能正常跟上，希望零跑将Acc跟车启步的策略重新标定得更激进、大胆一些。

如果解决了以上两个关于Acc方面的问题，我相信零跑的Acc使用起来将会有更舒服的驾乘体验。